在全球排名前十的汽车集团当中，现代汽车是最年轻的一个，但如今已连续三年成为第三大汽车集团。从1940现代汽车集团的创始人郑周永开办阿道服务汽车修理厂开始，到1946年成立的现代汽车工业社和1947年成立的现代建设公司，再到1967年现代汽车公司的正式成立，现代汽车完成了从修理厂到汽车制造的进化。1976年现代首台自主开发生产的轿车Pony诞生，随后成功销往海外，从此现代汽车成为了汽车行业里的一匹黑马，迅速开始占领世界各地的市场。

  在中国的汽车市场当中，无论是现代还是起亚，很多人习惯的把韩系品牌放在了欧美和日本品牌之后，这其中不乏品牌历史短，与其他百年汽车品牌相比底蕴尚浅等因素。但不可以忽视的是现代集团是目前除了丰田汽车以外，能够自主掌握汽车全产业链技术的企业。无论是传统动力车型上的底盘悬挂、驱动系统、电气系统、各式发动机、自动/双离合/CVT变速箱（尤其是高技术上的含金量的8AT自动变速箱），还是新能源车型上的三电系统甚至氢能源技术，现代集团都走在前列。凭借全面的实力，现代-起亚也得以在全世界汽车市场上快速的发展，如今已稳居全球销量前三。

  现代汽车在与北汽双方合作前也曾经多次尝试和国内的汽车公司进行合作，进入这个最具潜力的市场，不过直到步入21世纪之后才真正得到了和北京汽车的合作机会。而当时的北汽无论是自主板块还是合资板块（北京吉普）都陷入了亏损，因此寻找新的合作伙伴，引进先进的乘用车技术也是迫在眉睫。虽然北京现代合资公司并不是首批成立的汽车合资企业，但是凭借合资双方的通力协作和导入车型的成功，北京现代成为了国内汽车合资品牌发展最为迅速的品牌。

  2008年2月，在北京现代成立6年后便创下了国内汽车品牌累计产销100万辆用时最短纪录；2010年北京现代第200万辆新车下线，成为了达成这一销量速度最快的品牌；2013年北京现代全年销量达到了103万辆，成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三个年销过百万的单一汽车品牌；此后三年，北京现代的年销量继续超过百万辆，2014年116万辆，2015年106万辆，2016年114万辆，北京现代的多款车型也成为了当时销量排行榜上的常客。本文的主角就是现代汽车进入中国市场国产的第一款车型——索纳塔。

  现代汽车在1985年底在韩国市场上正式推出了第一代索纳塔轿车，当然这并不是一款全新的车型，而是当时在产的现代Stellar车型的高配豪华版本，而Steller则是现代汽车在1983年发布的、基于此前授权生产的福特Cortina的平台做二次开发的车型。总之，在当时的Steller基础上，现代汽车为它增加了定速巡航、大灯清洗、电动调节座椅和更多的车身镀铬装饰，形成了最初的索纳塔车型。

  第一代索纳塔采用了前置后驱的布局，搭载的是1.6L、1.8L和2.0L三款四缸汽油发动机，其技术来自于和现代汽车关系紧密的三菱汽车，搭配5速手动和4速自动变速箱。在韩国本土上市后，现代汽车将索纳塔出口到了新西兰市场，并且随后将原本的Steller车型停产，由Sonata索纳塔这个名称取而代之。

  1988年6月现代汽车在韩国本土发布了第二代索纳塔，从此时开始索纳塔Sonata正式取代了Steller的名称，采用前置前驱布局（基于三菱的Galant车型平台），成为了一款独立的B级轿车。在韩国上市后，现代汽车还将第二代索纳塔出口到了欧洲市场、加拿大市场、美国市场和澳大利亚市场，在开辟海外市场的最初阶段，现代汽车的杀手锏就是低廉的价格和齐全的配置，真皮座椅、空调、三点式安全带等均已配置。

  从设计风格上来看此前上代Steller上面那种典型的日式和美式中级轿车的风格不见了，取而代之的是由著名的乔治亚罗操刀设计的，外形上更加时尚、更贴近于一台家用的中级轿车。动力方面保留了上代车型上搭载的1.8L和2.0L两台四缸汽油发动机，并新增了2.4L排量的4缸（仍然是来自于三菱的技术）和3.0L排量的V6这两台更大排量的汽油发动机。

  第二代索纳塔还成为了现代汽车和中国市场结缘的开始，早在1990年北京亚运会筹办期间，韩国便向北京亚组委捐赠了包括400多辆现代Excel和索纳塔在内的轿车，这其中的Excel便是后来的现代Accent雅绅特。在亚运会闭幕后，这批车辆大部分被用作了北京市的公务车使用，少部分加入了出租车队。不过从整体的品质和豪华程度来说，当年的索纳塔和热门的欧美、日本进口轿车相比还存在一定差距。

  第三代索纳塔于1993年发布，这代车型的车身尺寸进一步放大，保留了1.8L、2.0L和3.0L三款发动机并匹配4速自动和5速手动变速箱。这代车型不会再使用三菱的平台技术，使用的是现代-起亚自己的Y3平台开发，不过1.8L、2.0L和3.0L三款发动机仍然是源自三菱汽车。现代汽车将这代车型的工厂移回了本土，并计划将索纳塔推向全球市场。

  外观和内饰风格相比上代产品多了些弧形线条的设计感，整体风格仍然是宜商宜家。在主打性价比的韩系车上你不需要过多的担心配置，这代车型上配备了定速巡航、电动加热后视镜、电动座椅、ABS和牵引力控制管理系统等。在1996年的中期改款中，现代为索纳塔更换了一个非常有个性的更有识别度的大灯和中网。而销量也随着改款大面积上涨，从1993年上市到1998年停产，这代车型的全球销量累计突破了100万辆，成为了现代汽车成功迈向海外市场的重要支柱。

  1998年现代推出了第四代索纳塔车型，这代车型接着使用现代-起亚自主的Y4平台打造，与上代相比轴距保持不变但整体尺寸略有增加。在此平台上还诞生了现代的中型SUV圣达菲Santa Fe、起亚旗下的中级轿车远舰Optima。动力系统除了保留源自三菱技术的2.0L、2.4L发动机外，也开始使用自主研发的发动机，先后搭载了2.5L和2.7L（中期改款后）两款Delta系列V6发动机，与之匹配的是4速自动和5速手动变速箱。第四代索纳塔的整体造型一改此前的宜商宜家风格，椭圆形的头灯和瀑布式中网的前部造型看上去年轻活力十足。

  2001年上市的中期改款上，现代集团为索纳塔重新设计了发动机盖、前格栅、大灯、尾灯的造型，尤其是“花生”大灯的识别度相当高；内饰的配色在原有的灰色基础上增加了全黑和米黄两种配色，整体风格更成熟大气。因此也有很多人将它单独划分为了第五代索纳塔，这其中也包括了后来的北京现代合资公司，不过从现代汽车自己的车型代码来看，改款前后（EF、EP-B）仍然是同属一代车型。同时也是因为改款的成功，索纳塔在全球市场上都获得了前所未有的好评，同时也成为了北京现代合资项目的首款国产化车型。

  北京现代是中国加入世界贸易组织后批准的第一个汽车生产领域的合资项目，同时也是在当时各家汽车合资公司当中从谈判到量产速度最快的一家公司。北京汽车工业控股有限公司与韩国现代自动车株式会社于2001年十月开始做合作的初步接洽，此后经过了六个月的合资合同谈判，2002年5月28日，北汽和现代集团在汉城签订合同，决定以北轻汽顺义新厂区的1000亩土地和厂房、设备等优良资产及部分现金入股，以50:50的股比，合资成立北京现代汽车有限公司，初期投资2.5亿美元，生产现代索纳塔和伊兰特轿车。

  随后北京现代在两个月内完成了顺义厂区旧设备拆迁，三个月完成进口设施安装调试。同年10月18日，北京现代汽车有限公司在北京市顺义区正式成立，双方确定的合资期限为30年。企业成立一个月即开始启动生产，两个月后北京现代.索纳塔轿车下线并投放市场。也就是说双方从谈判到签约，仅用了6个月时间，而从立项到首款车下线个月时间，北京现代合资公司实现了当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车的“现代速度”，也结束了北京没有轿车生产的历史。

  北京现代工厂内索纳塔的生产线日北京现代索纳塔轿车下线庆典在顺义北京现代工厂隆重举行，时任中央及韩国现代自动车株式会社郑梦九会长亲临现场，如此高规格的阵容显而易见北京和现代汽车双方对于这次合资的格外的重视。首批上市的索纳塔与海外车型保持一致（基本是按照CKD的模式生产）共有四款车型分别是：价格为17.9万元的2.0升GL手动档、价格为19.8万元的2.0升GLS手动档、价格为22.5万元的2.0升GLS自动档和价格为26.5万元的2.7升V6 GLS自动档。

  与早已在国内合资生产的大众帕萨特和本田雅阁两款热销同级车相比，索纳塔虽然在品牌力方面没有优势，但是得益于更低的价格门槛，在正式上市发布前便已经累计了相当的关注热度（这其中多少也受到了从90年代后期开始的“韩流”的影响），在上市不久之后还加入了北汽出租车队，成为了2003年两会的服务用车。正是因为出色的性价比和实用性，北京现代确定了2002年索纳塔轿车的销售目标为2000辆，2003年达到3万辆，而至2005年销售量则要突破15万辆规模。

  2004年8月，现代汽车发布了第五代Sonata，新车型使用的是现代汽车旗下的全新平台。新Sonata的整体风格一改上代车型的年轻化，而是变得更稳重，似乎是为满足一台中级轿车应该具有的“成熟感”，车头、车尾和内饰的造型明显的透露出了一种同级车上都有的商务范儿，内饰搭配简洁有序，减少了很多老气的桃木装饰，换上了上深下浅的组合和更加豪华的深色木纹。在这代车型诞生后不久，现代汽车在北美的工厂建成并开始投产Sonata，而它也不负众望的延续了上代车型在北美市场的热销。

  动力系统的升级是另一个重要的更新，新车型上搭载了2.0L和2.4L两款现代汽车新开发的Theta θ系列4缸汽油发动机（使用了CVVT连续可变气门正时技术），除此之外还有一款3.3L排量的V6发动机和2.0L柴油发动机。匹配的变速箱也增加了6速手动和5速自动变速箱两款。从底盘结构的角度来看，前双叉臂+后多连杆的设定保证了车辆的操控性能，而事实上这代车型的行驶质感比上代车型确实也有不小的提升。

  2005年的上海车展上，北京现代换代的索纳塔车型首次亮相，同年的9月15日，新车型正式对外发布。北京现代并没有将新款车型命名为新索纳塔或类似名称，而是单独另起炉灶，将其称为了“NF御翔”。这也是为了和仍然在产在销的老款索纳塔作为区分的一种方式，但如果从事后诸葛亮的角度来看，显然北京现代的这一举措并没有对新款索纳塔的销量起到正向的推动作用，反而让新老车型的定位更加模糊，损失了好不容易累积起来的用户口碑，对于北京现代冲击高端市场和品牌建设没有起到预想当中的作用。

  先期上市的NF御翔只提供了2.4L发动机+4速自动变速箱一款动力总成和两款车型，分别是售价19.98万元的自动舒适型和售价21.88万元自动豪华型，这也还是为了和老索纳塔的定位和配置拉开差距，同时也是国产合资B级轿车中2.3L-2.5L排量车型的售价首次进入20万元以内的位置。御翔整体的技术和配置水平和海外车型保持一致，尤其是同步引进了现代新开发的θ（Theta）系列发动机。在顶配车型上配备了诸如侧气囊、侧气帘、ESP、DVD导航、自动大灯、双区自动空调、后窗遮阳帘、7.1声道音响等配置，并且强化了整车的静音性能，总体而言仍然是同级车中很具有性价比的车型。

  NF御翔的2.4L车型上市后的市场反馈和销量并不及预期，因此北京现代在2006年2月推出了售价为19.58万元的2.0L豪华版车型以拉低门槛。从配置上看2.0L豪华版上拥有真皮座椅、自动空调、多碟CD、7.1声道音响、倒车雷达等豪华舒适配置，只是19.58万元的售价并没有和2.4L车型拉开差距，和主要竞品相比也无太大优势。在2007年初的年度改款车型上，北京现代将车型名称NF御翔将更名为了Sonata御翔，这也代表着北京现代换名冲击高端市场的计划没有成功，在上市后的几年当中，御翔始终未能在B级车市场中打开局面。

  在御翔上市三年之后，北京现代针对中国市场的需要并结合此前NF御翔的市场表现，重新开发了新款车型，从车型代码NFC中显而易见里面的C是主要是针对中国市场推出的产品，虽然北京现代将其称为了第七代索纳塔，但实际上仍然是基于海外第五代索纳塔（国内的御翔）深度改造的车型。尽管北京现代花费巨资来进行了产品改良并将其定位于新新一代车型，但从最终的销量来看依然未达到预期。

  2008年底，北京现代“SONATA•领翔”2.0L和2.4L共六款车型正式上市，新车指导价从2.0L手动挡车型的15.58万元至2.4L顶配车型的22.88万元。由于是针对中国市场的改款，改名领翔的新索纳塔加入了中式审美的元素，最大的变化是前后造型的改动，矩形的前后大灯组改为了菱形造型，中网尺寸变大并增加了镀铬装饰条，整体外型在大气稳重的基础上增加了些许的动感。

  2.0L和2.4L车型使用的均为现代旗下第二代θ系列发动机，凭借双CVVT连续可变气门正时和VIS可变进气歧管等技术的使用， 2.0L发动机的上限功率可达121KW，这在当时的同级同排量车型当中是最强的。变速箱除了入门的手动挡车型外，2.0L车型搭载4速手自一体变速箱，2.4L车型升级为5速手自一体变速箱。在车内配置上，从中文的DVD电子导航和中文数字地图到智能钥匙和一键启动再到ESP系统和6气囊，领翔的配置也向国内消费者喜好的方向转变，务实的做法才更符合现代品牌在中国市场的定位。

  为什么写完了领翔之后回头再来说第一代国产索纳塔，是因为在御翔和领翔先后投产的同时，老款索纳塔并没有停产，并且在2009年北京现代还推出了在老索纳塔基础上打造出来的新车型——索纳塔MOINCA名驭。同时它还是由北京现代技术中心独立完成外观及内饰改款的首款车型，也是北京现代从产品改良到开发全新整车这一发展目标的第一步尝试。

  作为旧车型的改款，索纳塔名驭将售价门槛放得很低，其实是将目标客户集中在了二三线城市的下沉市场、中低端的公商务和出租市场当中，这从名驭车型的整体售价就能看出来：2.0L排量共有两款手动挡和三款自动挡共五款车型，覆盖了11.68-13.98万元这一区间；定位更低的1.8L车型共有两款手动挡和两款自动挡共四款车型，售价为11.48-13.28万元。从售价来看，名驭车型刚好处于伊兰特悦动和索纳塔领翔之间，和同时期的桑塔纳VISTA志俊一样成为了一款入门级的B级轿车。

  既然是定位入门，名驭上自然也没有那些花里胡哨的高级配置，保留了ABS+EBD和双气囊等基础配置（高配车型上还有天窗和真皮座椅+自动空调，顶配车型上面搭载有导航）。动力方面沿用了老索纳塔的2.0L发动机，外观方面调整了前后大灯的造型并扩大了镀铬前格栅的面积（自己觉得大灯还没有此前的花生米造型好看），内饰方面将配色改为了上深下浅的搭配，总之一切以实用主义为主。虽然是老款车型的拉皮改造，但是在很多城市，索纳塔名驭都成功的打入了出租车市场（以1.8L车型居多）。